長距離配送に頼らない物流体制とは？西日本の物流拠点を見直すポイント

関東から西日本への長距離配送で、車両手配の難しさや配送リードタイムの長期化、輸送コストの上昇にお悩みではないでしょうか。全国へ商品を展開する企業にとって、出荷拠点から遠方の納品先へ毎回直接配送する体制は、物量の増加や繁忙期の車両不足によって不安定になることがあります。
長距離配送への依存を抑える方法の一つが、需要地に近いエリアへ在庫を配置し、幹線輸送と地域配送を組み合わせる体制です。
本コラムでは、西日本に物流拠点を設けるメリットと、関西の物流倉庫として尼崎を活用する際のポイントをご紹介します。

長距離配送で起こりやすい物流課題

関東の工場や物流センターから関西・中国・四国・九州方面へ商品を直接配送する場合、輸送距離が長くなるほど、車両の確保や運行管理が難しくなります。納品時間の指定や繁忙期の物量増加が重なると、配送リードタイムが延びたり、希望する車格を手配できなかったりする可能性もあります。
また、遠方への直接配送を前提とした体制では、輸送コストの変動が物流全体へ影響しやすくなります。販売エリアや納品先が増えてから個別対応を重ねるのではなく、出荷元、納品先、物量、配送頻度を整理し、どこに在庫を置くべきかを含めて物流体制を見直すことが重要です。

長距離配送への依存を抑える「東西2拠点化」

長距離配送への依存を抑える方法として、東日本と西日本の双方に在庫拠点を設ける「東西2拠点化」があります。
関東から関西の物流拠点までは大ロットの幹線輸送を行い、関西の拠点から各納品先へ近距離配送する考え方です。
需要地に近い物流拠点から出荷することで、配送距離を短くし、納品時間の指定や小口・多頻度配送にも対応しやすくなります。また、繁忙期の車両手配や緊急出荷に備える選択肢が増えるため、安定した配送体制の構築にもつながります。

ただし、拠点を増やせば必ず物流コストが下がるわけではありません。在庫が分散することで保管量や拠点間輸送が増える場合もあるため、現在の出荷拠点、納品先、物量、在庫回転、求められるリードタイムをもとに、拠点配置の効果を確認する必要があります。
関西・西日本への物流拠点の設置や、拠点配置を見直す際のポイントについては、以下のコラムでも詳しくご紹介しています。
▶コラム：2024年問題・BCPで求められる物流戦略とは――関西・西日本拠点を構える理由

西日本の物流拠点として関西・尼崎を選ぶメリット

西日本に物流拠点を設ける場合、納品先へのアクセスだけでなく、既存の出荷拠点との距離や幹線輸送の組みやすさ、港・高速道路へのアクセスなどを踏まえて立地を検討する必要があります。 関西は京阪神の需要地への配送に加え、中国・四国・九州方面への配送拠点としても活用しやすいエリアです。そのなかでも尼崎は、大阪・神戸の間に位置し、港湾エリアや高速道路へのアクセスを活かした物流拠点を構築できます。 長距離配送への依存を抑える拠点づくりという観点から、尼崎の立地上のメリットを具体的に見ていきます。

大阪・神戸の双方へアクセスしやすい

尼崎は大阪・神戸の間に位置しているため、京阪神エリアへの配送拠点として活用しやすい立地です。
また、中国・四国・九州方面への配送を含め、西日本向けの物流拠点としての活用も考えられます。

港湾エリアと高速道路へのアクセスに優れる

大阪港・神戸港の両港湾エリアにアクセスしやすく、輸入貨物を取り扱う物流拠点としても検討できます。
港から物流センターへ搬入し、保管・流通加工・在庫管理を行ったうえで国内配送につなげることも可能です。

人材を確保しやすい立地

尼崎は市街地に近く、住宅エリアからの通勤利便性も高いため、物流センターの運営に必要な人材を確保しやすい立地です。

鈴与の尼崎物流センターの特徴

鈴与は、既にESR尼崎ディストリビューションセンターの4階で物流センターを運営しています。今回、同一施設の2階に約4,000坪を追加し、2027年1月からサービスを拡張します。既存センターで培った運営ノウハウに加え、80名以上の作業人員を活かし、円滑な立ち上げと安定した運営を目指します。
鈴与が運営するESR尼崎ディストリビューションセンターは、大阪南港から約13km、神戸港から約20km、阪神高速5号湾岸線「尼崎末広IC」から約0.7kmに位置しています。

≪尼崎物流センター周辺図≫


大阪・神戸の港湾エリアに近接しており、輸入貨物の搬入から保管・流通加工・在庫管理・国内配送まで一貫して対応できます。また、東日本から商品をまとめて輸送し、尼崎を起点に西日本へ配送するなど、長距離配送への依存を抑える在庫・配送拠点としても活用できます。
2027年1月には、同一施設の2階に約4,000坪の物流スペースを追加し、サービスを拡張します。既存センターで培った運営ノウハウと、80名以上の作業人員を擁する運営体制を活かし、円滑な立ち上げと安定した運営を目指します。

尼崎物流センター概要

項目	概要
拡張場所	ESR尼崎ディストリビューションセンター2階
追加スペース	約4,000坪
倉庫仕様	天井高5.5m、床荷重1.5t／㎡
荷役設備	トラック着車20台、ドックレベラー4台
対応機能	コンテナ荷役、保管、入出庫、在庫管理、流通加工、配送手配など

関西圏の物流施設市場では需要が続いています。CBREによると、近畿圏の大型マルチテナント型物流施設は2025年に過去最高の40.1万坪が供給された一方、新規需要も37.5万坪と過去最大でした。
2026年と2027年の新規供給は、いずれも2025年の40％程度にとどまると予測されています。将来の物量増加や拠点再編を検討している場合は、必要な面積や稼働時期が固まる前から候補地の情報を確認することが重要です。
▶参照：CBRE「近畿圏物流マーケット―旺盛な需要の背景と今後の見通し―」

西日本に物流拠点を設ける際の検討ポイント

西日本に物流拠点を新設する場合、単に倉庫の立地や賃料だけで判断するのではなく、現在の物流全体を踏まえて検討することが重要です。
例えば、以下のような項目を整理します。

・現在の出荷拠点と納品先
・エリア別の出荷量・配送頻度
・必要な在庫量と保管スペース
・求められる配送リードタイム
・流通加工などの庫内作業
・拠点間輸送と地域配送の方法

これらを整理したうえで、現状の長距離配送を継続する場合と、西日本に在庫拠点を設ける場合を比較することで、自社に適した物流体制を検討しやすくなります。
鈴与では、具体的な稼働時期や必要面積が決まっていない段階からでも、現在の出荷拠点、納品先、物量、配送条件などを伺いながら物流体制をご提案します。
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▶資料一覧：物流サービスのお役立ち資料

まとめ

長距離配送への依存を抑えるには、輸送方法だけでなく、在庫をどこに置き、どこから配送するかを見直すことが重要です。西日本への配送や販売拡大、輸入貨物の取り扱い、将来の物量増加に課題をお持ちの場合は、関西・尼崎への物流拠点設置も選択肢となります。
西日本向け物流網の見直しや関西の物流倉庫をご検討の際は、鈴与へお気軽にご相談ください。
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